CAN બસ ટર્મિનલનો પ્રતિકાર સામાન્ય રીતે 120 ઓહ્મ હોય છે. હકીકતમાં, ડિઝાઇન કરતી વખતે, બે 60 ઓહ્મ પ્રતિકાર સ્ટ્રિંગિંગ હોય છે, અને બસ પર સામાન્ય રીતે બે 120Ω નોડ હોય છે. મૂળભૂત રીતે, જે લોકો થોડી CAN બસ જાણે છે તેઓ થોડીક ઓછી હોય છે. દરેક વ્યક્તિ આ જાણે છે.
CAN બસ ટર્મિનલ પ્રતિકારના ત્રણ પરિણામો છે:
1. હસ્તક્ષેપ વિરોધી ક્ષમતામાં સુધારો કરો, ઉચ્ચ આવર્તન અને ઓછી ઉર્જાના સિગ્નલને ઝડપથી જવા દો;
2. ખાતરી કરો કે બસ ઝડપથી છુપાયેલી સ્થિતિમાં પ્રવેશી છે, જેથી પરોપજીવી કેપેસિટરની ઊર્જા ઝડપથી જાય;
૩. સિગ્નલની ગુણવત્તામાં સુધારો કરો અને તેને બસના બંને છેડા પર મૂકો જેથી પ્રતિબિંબ ઉર્જા ઓછી થાય.
1. દખલ વિરોધી ક્ષમતામાં સુધારો
CAN બસમાં બે અવસ્થાઓ છે: “સ્પષ્ટ” અને “છુપાયેલ”. “અભિવ્યક્ત” “0″” દર્શાવે છે, “છુપાયેલ” “1″” દર્શાવે છે, અને તે CAN ટ્રાન્સસીવર દ્વારા નક્કી થાય છે. નીચે આપેલ આકૃતિ CAN ટ્રાન્સસીવર અને Canh અને Canl કનેક્શન બસનું લાક્ષણિક આંતરિક માળખું આકૃતિ દર્શાવે છે.
જ્યારે બસ સ્પષ્ટ હોય છે, ત્યારે આંતરિક Q1 અને Q2 ચાલુ થાય છે, અને કેન અને કેન વચ્ચે દબાણ તફાવત ઓછો થાય છે; જ્યારે Q1 અને Q2 કાપી નાખવામાં આવે છે, ત્યારે કેન અને કેનલ 0 ના દબાણ તફાવત સાથે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં હોય છે.
જો બસમાં કોઈ ભાર ન હોય, તો છુપાયેલા સમયના તફાવતનું પ્રતિકાર મૂલ્ય ખૂબ મોટું હોય છે. આંતરિક MOS ટ્યુબ ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સ્થિતિ ધરાવે છે. બાહ્ય દખલગીરીને બસને સ્પષ્ટ (ટ્રાન્સસીવરના સામાન્ય વિભાગનો લઘુત્તમ વોલ્ટેજ. ફક્ત 500mv) માં પ્રવેશવા માટે ખૂબ જ ઓછી ઊર્જાની જરૂર પડે છે. આ સમયે, જો વિભેદક મોડેલ દખલગીરી હોય, તો બસ પર સ્પષ્ટ વધઘટ થશે, અને આ વધઘટને શોષવા માટે કોઈ સ્થાન રહેશે નહીં, અને તે બસ પર એક સ્પષ્ટ સ્થિતિ બનાવશે.
તેથી, છુપાયેલી બસની દખલ વિરોધી ક્ષમતાને વધારવા માટે, તે વિભેદક લોડ પ્રતિકાર વધારી શકે છે, અને મોટાભાગના અવાજ ઊર્જાના પ્રભાવને રોકવા માટે પ્રતિકાર મૂલ્ય શક્ય તેટલું નાનું છે. જો કે, અતિશય વર્તમાન બસને સ્પષ્ટમાં પ્રવેશવાથી રોકવા માટે, પ્રતિકાર મૂલ્ય ખૂબ નાનું ન હોઈ શકે.
2. છુપાયેલી સ્થિતિમાં ઝડપથી પ્રવેશવાની ખાતરી કરો
સ્પષ્ટ સ્થિતિ દરમિયાન, બસના પરોપજીવી કેપેસિટર ચાર્જ થશે, અને આ કેપેસિટર છુપાયેલી સ્થિતિમાં પાછા ફર્યા પછી તેમને ડિસ્ચાર્જ કરવાની જરૂર છે. જો CANH અને Canl વચ્ચે કોઈ પ્રતિકાર ભાર મૂકવામાં ન આવે, તો કેપેસિટન્સ ફક્ત ટ્રાન્સસીવરની અંદરના વિભેદક પ્રતિકાર દ્વારા રેડી શકાય છે. આ અવબાધ પ્રમાણમાં મોટો છે. RC ફિલ્ટર સર્કિટની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, ડિસ્ચાર્જ સમય નોંધપાત્ર રીતે લાંબો હશે. અમે એનાલોગ પરીક્ષણ માટે ટ્રાન્સસીવરના Canh અને Canl વચ્ચે 220pf કેપેસિટર ઉમેરીએ છીએ. સ્થિતિ દર 500kbit/s છે. તરંગ સ્વરૂપ આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. આ તરંગ સ્વરૂપનો ઘટાડો પ્રમાણમાં લાંબી સ્થિતિ છે.
બસ પરોપજીવી કેપેસિટરને ઝડપથી ડિસ્ચાર્જ કરવા અને બસ ઝડપથી છુપાયેલી સ્થિતિમાં પ્રવેશે તેની ખાતરી કરવા માટે, CANH અને Canl વચ્ચે લોડ પ્રતિકાર મૂકવો જરૂરી છે. 60 ઉમેર્યા પછીΩ રેઝિસ્ટર, તરંગસ્વરૂપો આકૃતિમાં દર્શાવેલ છે. આકૃતિ પરથી, સ્પષ્ટતા મંદીમાં પાછા ફરવાનો સમય ઘટાડીને 128ns કરવામાં આવે છે, જે સ્પષ્ટતાના સ્થાપના સમયની સમકક્ષ છે.
3. સિગ્નલ ગુણવત્તામાં સુધારો
જ્યારે સિગ્નલ ઊંચા રૂપાંતર દરે ઊંચો હોય છે, ત્યારે જ્યારે અવબાધ મેળ ખાતો નથી ત્યારે સિગ્નલ ધાર ઊર્જા સિગ્નલ પ્રતિબિંબ ઉત્પન્ન કરશે; ટ્રાન્સમિશન કેબલ ક્રોસ સેક્શનની ભૌમિતિક રચના બદલાય છે, ત્યારે કેબલની લાક્ષણિકતાઓ બદલાશે, અને પ્રતિબિંબ પણ પ્રતિબિંબનું કારણ બનશે. સાર
જ્યારે ઊર્જા પ્રતિબિંબિત થાય છે, ત્યારે પ્રતિબિંબનું કારણ બને છે તે તરંગ સ્વરૂપ મૂળ તરંગ સ્વરૂપ સાથે સુપરઇમ્પોઝ થાય છે, જે ઘંટ ઉત્પન્ન કરશે.
બસ કેબલના અંતે, અવબાધમાં ઝડપી ફેરફાર સિગ્નલ ધાર ઊર્જા પ્રતિબિંબનું કારણ બને છે, અને બસ સિગ્નલ પર ઘંટડી ઉત્પન્ન થાય છે. જો ઘંટડી ખૂબ મોટી હોય, તો તે સંદેશાવ્યવહારની ગુણવત્તાને અસર કરશે. કેબલના અંતમાં કેબલ લાક્ષણિકતાઓના સમાન અવબાધ સાથે ટર્મિનલ રેઝિસ્ટર ઉમેરી શકાય છે, જે ઊર્જાના આ ભાગને શોષી શકે છે અને ઘંટડીઓના ઉત્પાદનને ટાળી શકે છે.
અન્ય લોકોએ એનાલોગ ટેસ્ટ કર્યો (ચિત્રો મારા દ્વારા કોપી કરવામાં આવ્યા હતા), પોઝિશન રેટ 1MBIT/s હતો, ટ્રાન્સસીવર કેન્હ અને કેનલ લગભગ 10 મીટર ટ્વિસ્ટેડ લાઇનોને જોડતા હતા, અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર 120 સાથે જોડાયેલ હતું.Ω છુપાયેલા રૂપાંતર સમયની ખાતરી કરવા માટે રેઝિસ્ટર. અંતે કોઈ ભાર નથી. અંતિમ સિગ્નલ વેવફોર્મ આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યું છે, અને સિગ્નલ વધતી ધાર ઘંટડી દેખાય છે.
જો ૧૨૦Ω ટ્વિસ્ટેડ ટ્વિસ્ટેડ લાઇનના અંતે રેઝિસ્ટર ઉમેરવામાં આવે છે, એન્ડ સિગ્નલ વેવફોર્મ નોંધપાત્ર રીતે સુધરે છે, અને બેલ અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
સામાન્ય રીતે, સીધી-રેખા ટોપોલોજીમાં, કેબલના બંને છેડા મોકલવાનો છેડો અને પ્રાપ્ત કરવાનો છેડો હોય છે. તેથી, કેબલના બંને છેડા પર એક ટર્મિનલ પ્રતિકાર ઉમેરવો આવશ્યક છે.
વાસ્તવિક એપ્લિકેશન પ્રક્રિયામાં, CAN બસ સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ બસ-પ્રકારની ડિઝાઇન હોતી નથી. ઘણી વખત તે બસ પ્રકાર અને સ્ટાર પ્રકારનું મિશ્ર માળખું હોય છે. એનાલોગ CAN બસનું પ્રમાણભૂત માળખું.
૧૨૦ કેમ પસંદ કરોΩ?
ઇમ્પિડન્સ શું છે? વિદ્યુત વિજ્ઞાનમાં, સર્કિટમાં પ્રવાહના અવરોધને ઘણીવાર ઇમ્પિડન્સ કહેવામાં આવે છે. ઇમ્પિડન્સ એકમ ઓહ્મ છે, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર Z દ્વારા થાય છે, જે બહુવચન z = r+i (ωl –૧/(ωc)). ખાસ કરીને, અવબાધને બે ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, પ્રતિકાર (વાસ્તવિક ભાગો) અને વિદ્યુત પ્રતિકાર (વર્ચ્યુઅલ ભાગો). વિદ્યુત પ્રતિકારમાં કેપેસીટન્સ અને સંવેદનાત્મક પ્રતિકારનો પણ સમાવેશ થાય છે. કેપેસીટર્સ દ્વારા થતા પ્રવાહને કેપેસીટન્સ કહેવામાં આવે છે, અને ઇન્ડક્ટન્સ દ્વારા થતા પ્રવાહને સંવેદનાત્મક પ્રતિકાર કહેવામાં આવે છે. અહીં અવબાધ Z ના ઘાટનો સંદર્ભ આપે છે.
કોઈપણ કેબલનો લાક્ષણિક અવબાધ પ્રયોગો દ્વારા મેળવી શકાય છે. કેબલના એક છેડે ચોરસ તરંગ જનરેટર હોય છે, બીજો છેડો એડજસ્ટેબલ રેઝિસ્ટર સાથે જોડાયેલ હોય છે, અને ઓસિલોસ્કોપ દ્વારા પ્રતિકાર પરના તરંગસ્વરૂપનું અવલોકન કરે છે. પ્રતિકાર મૂલ્યનું કદ સમાયોજિત કરો જ્યાં સુધી પ્રતિકાર પરનો સિગ્નલ સારી ઘંટડી-મુક્ત ચોરસ તરંગ ન બને: અવબાધ મેચિંગ અને સિગ્નલ અખંડિતતા. આ સમયે, પ્રતિકાર મૂલ્ય કેબલની લાક્ષણિકતાઓ સાથે સુસંગત ગણી શકાય.
બે કાર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બે લાક્ષણિક કેબલનો ઉપયોગ કરીને તેમને ટ્વિસ્ટેડ લાઇનમાં વિકૃત કરો, અને ઉપરોક્ત પદ્ધતિ દ્વારા લગભગ 120 ની સુવિધા અવરોધ મેળવી શકાય છે.Ω. આ CAN ધોરણ દ્વારા ભલામણ કરાયેલ ટર્મિનલ પ્રતિકાર પ્રતિકાર પણ છે. તેથી તેની ગણતરી વાસ્તવિક લાઇન બીમ લાક્ષણિકતાઓના આધારે કરવામાં આવતી નથી. અલબત્ત, ISO 11898-2 ધોરણમાં વ્યાખ્યાઓ છે.
મારે 0.25W કેમ પસંદ કરવું પડે છે?
આની ગણતરી અમુક નિષ્ફળતાની સ્થિતિ સાથે સંયોજનમાં કરવી જોઈએ. કાર ECU ના બધા ઇન્ટરફેસોને પાવર માટે શોર્ટ-સર્કિટ અને જમીન માટે શોર્ટ-સર્કિટ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, તેથી આપણે CAN બસના પાવર સપ્લાય માટે શોર્ટ-સર્કિટ પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. ધોરણ મુજબ, આપણે 18V સુધી શોર્ટ સર્કિટ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. ધારી રહ્યા છીએ કે CANH 18V સુધી શોર્ટ છે, તો ટર્મિનલ પ્રતિકાર દ્વારા પ્રવાહ Canl તરફ વહેશે, અને 120 ની શક્તિને કારણેΩ રેઝિસ્ટર 50mA*50mA*120 છેΩ = 0.3W. ઊંચા તાપમાને જથ્થાના ઘટાડાને ધ્યાનમાં લેતા, ટર્મિનલ પ્રતિકારની શક્તિ 0.5W છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-૦૫-૨૦૨૩
